21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道見(jiàn)習(xí)記者 焦文娟 報(bào)道

在經(jīng)歷了第五次談判后，夏一平12月16日凌晨2:37發(fā)文對(duì)極越風(fēng)波致歉。

他辟謠了“跑路”傳言，并承認(rèn)自己經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)知局限，反思營(yíng)銷策略、用人策略和管理風(fēng)格失誤。

在資金預(yù)期和造車難度方面，“早期過(guò)于樂(lè)觀?！彼偨Y(jié)稱，在集度品牌塑造階段，低估造車難度，如ROBO-01 探月版發(fā)布節(jié)點(diǎn)判斷、決策失誤，浪費(fèi)機(jī)會(huì)且損害公司形象。

在用人方面，“營(yíng)銷和組織管理上人事變動(dòng)頻繁讓公司陷入了內(nèi)耗?！标P(guān)鍵崗位忽略人才適配性，核心業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)難勝任關(guān)鍵任務(wù)。他還在文中反思稱，自己過(guò)于關(guān)注細(xì)節(jié)和微觀管理，抑制團(tuán)隊(duì)主動(dòng)性與創(chuàng)造性，將過(guò)多精力放在營(yíng)銷上，分散了本應(yīng)放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上的精力。

以下是發(fā)言全文：

這幾天，關(guān)于極越和我本人的傳言滿天飛，我覺(jué)得有必要也站出來(lái)說(shuō)兩句，澄清一些事情的真相。

首先我沒(méi)有跑路，極越是我一生摯愛(ài)的事業(yè)，我怎么會(huì)拋棄它跑路呢？這幾天，我很自豪自己能在飽受非議和責(zé)難的時(shí)候，陪著同事們?cè)谵k公室里坐著，陪大家一起渡過(guò)最彷徨無(wú)助的時(shí)刻，這是自己生命里的又一次歷練。我覺(jué)得自己是一個(gè)光明正大的人，因?yàn)楣饷髡螅圆还苁裁辞闆r下，我從來(lái)不懼怕與員工、與用戶在一起，和他們面對(duì)面溝通和解決任何問(wèn)題。因?yàn)楣饷髡?，我也可以坦然面?duì)各種流言蜚語(yǔ)，“周公恐懼流言日，辨材須待七年期”，時(shí)間終會(huì)檢驗(yàn)一切，證明一切。

有人說(shuō)在極越，我只是個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，但我始終都把自己當(dāng)成一個(gè)真正的創(chuàng)業(yè)者。加入極越時(shí)，我把自己打工和上一次創(chuàng)業(yè)積累的積蓄投了進(jìn)來(lái)，就在這幾天最困難的時(shí)刻，我也自掏腰包來(lái)保障最需要的部分員工權(quán)益。如果我把自己僅僅當(dāng)個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，我絕不會(huì)懷著那么巨大的熱情，不顧疲勞去做連續(xù) 24 小時(shí)不眠不休的 2000 公里智駕測(cè)試，如果我把自己僅僅當(dāng)個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，我絕不會(huì)坐在車?yán)?，冒著連人帶車掉進(jìn)河里的風(fēng)險(xiǎn)做浮橋無(wú)圖智駕的測(cè)試。

然而，造車需要太大的資金量了，時(shí)代給了我最寶貴的機(jī)遇，我有幸得到了中國(guó)最頂尖的人工智能公司和最領(lǐng)先的汽車制造公司的支持，沒(méi)有他們，就肯定沒(méi)有我的造車夢(mèng)。兩位行業(yè)的巨人不僅給極越投入巨大的資金，更帶來(lái)人工智能、汽車制造方面深厚的底蘊(yùn)，使得我們短短時(shí)間，打造出 01、07 兩款業(yè)界矚目的新車?；厥走^(guò)往，我對(duì)命運(yùn)之神充滿感激，感恩和感謝包括百度、吉利在內(nèi)的所有投資者們，尤其感恩和感謝 Robin，書(shū)?？?，將我引向一段如此美妙的造車之路。

07 上市的時(shí)候，我覺(jué)得自己是世界上最幸福的人。在汽車事業(yè)上，我把 01 看成是自己的兒子，07 看成自己的閨女，有了 01 和 07，我就成為兒女雙全的人了。我也感恩和感謝所有極越同事，感恩和感謝所有的供應(yīng)商們，大家的智慧和汗水，一起凝聚成兩款這么令我們自己感到驕傲，受用戶喜愛(ài)的產(chǎn)品。極越今天取得的所有成就，都是在百度、吉利兩個(gè)大股東支持下，全體極越人共同取得的的成果，每一個(gè)極越人都應(yīng)該為此而感到自豪，中國(guó)智能車的發(fā)展歷史上，必將留下我們的印跡。

我再次為大家的付出，表示誠(chéng)摯的謝意。

我太想把這兩款車賣好了。而這恰恰，可能為極越走入今天的困境埋下伏筆，作為 CEO，我犯了許多錯(cuò)誤，對(duì)員工、車主、供應(yīng)商乃至股東，我都感到深深的歉意。

在戰(zhàn)略上，我沒(méi)有做好。融資本該是我最重要的職責(zé)，但我卻在早期過(guò)于樂(lè)觀，沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到資金問(wèn)題的嚴(yán)重性。在集度品牌階段，我對(duì)造車難度的低估也是致命的。比如首款車型 ROBO-01 探月版的發(fā)布節(jié)點(diǎn)就是很重要的失誤。原本是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，但由于我對(duì)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)判斷不足，決策失誤，不僅浪費(fèi)了這次良機(jī)，還導(dǎo)致了公司差點(diǎn)夭折。

用人問(wèn)題也是一大教訓(xùn)。在某些崗位上，我忽略了崗位與人才的真正匹配度。很多核心業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人并不具備足夠的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)難以勝任關(guān)鍵任務(wù)。而在營(yíng)銷和組織管理上，頻繁的人事變動(dòng)讓公司陷入了內(nèi)耗，浪費(fèi)了時(shí)間和機(jī)會(huì)。

管理風(fēng)格上，我過(guò)于關(guān)注細(xì)節(jié)和微觀管理，也讓團(tuán)隊(duì)的主動(dòng)性和創(chuàng)造性被抑制，有時(shí)忽視了許多同事的善意提醒，錯(cuò)失了一些問(wèn)題糾正的最佳時(shí)機(jī)。

我對(duì)營(yíng)銷的執(zhí)念也占用了太多精力。作為 CEO，我本該把主要精力放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上，卻一度親自下場(chǎng)操盤營(yíng)銷體系，分散了精力，讓其他重要事務(wù)被忽略。

所有這些錯(cuò)誤，都源于我的經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)知的局限。第一次擔(dān)任 CEO，我想做得完美，卻忽略了自己的短板。我的不近人情，有時(shí)候甚至是強(qiáng)勢(shì)，都對(duì)員工和伙伴們?cè)斐闪藗Α?/p>

我承認(rèn)，作為 CEO，我辜負(fù)了大家的信任。但同時(shí)，通過(guò)這些深刻的反思，我學(xué)到了很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，都會(huì)用在公司未來(lái)的發(fā)展或者下一步其他的創(chuàng)業(yè)成長(zhǎng)中。高昂的學(xué)費(fèi)讓自己成長(zhǎng)良多，我需要更加專注戰(zhàn)略規(guī)劃，提升用人標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)組織建設(shè)，更重要的是，要對(duì)團(tuán)隊(duì)有更多的信任和授權(quán)。盡管目前處境艱難，但我將振作精神，積極履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，處理好員工、用戶和供應(yīng)商密切關(guān)注的相關(guān)問(wèn)題。如果有機(jī)會(huì)，我也將承擔(dān)起所有的責(zé)任，并盡全力去彌補(bǔ)過(guò)去的失誤，帶領(lǐng)公司重回正軌。

錯(cuò)，都是我的錯(cuò)。但我懇請(qǐng)大家，不要因?yàn)槲业脑?，否定了?duì)極越創(chuàng)新和產(chǎn)品力的評(píng)價(jià)，不管發(fā)生什么，我都為我們的產(chǎn)品感到驕傲和自豪。

拼，刻在極越人的骨子里。就在昨天晚上，極越工程師還在通宵奮斗，開(kāi)發(fā)離線版系統(tǒng)，確保哪怕最壞的情況發(fā)生，全部斷網(wǎng)的時(shí)候，極越的車主們依然能使用 SIMO。

過(guò)去的三年來(lái)，公司從 0 到 1，車型從極越 01 到極越 07，銷量從一兩百臺(tái)到兩三千臺(tái)，捫心自問(wèn)，極越在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)和智能化升級(jí)上，我們每一步都走得非常扎實(shí)和用心。中國(guó)汽車需要牛逼的原創(chuàng)設(shè)計(jì)?；趯?duì) AI 技術(shù)的理解和認(rèn)知，極越團(tuán)隊(duì)開(kāi)創(chuàng)了 AI 汽車的設(shè)計(jì)理念，極越 01、極越 07 是中國(guó)唯二兩款雙雙獲得全球設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)-iF、Good Design 和紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大滿貫的車型。

中國(guó)消費(fèi)者需要更智能、更安全的出行體驗(yàn)。SIMO 的語(yǔ)音交互，純視覺(jué)智駕能力，獲得了極越車主的廣泛認(rèn)可。極越在智能駕駛大賽上獲得多次第一，但相較于各項(xiàng)第一，我更在乎的是，極越的智駕幫助了多少人，讓他們的長(zhǎng)距離通勤更輕松。

這幾天，同事也給我看了用戶通過(guò) SIMO 反饋問(wèn)題通道送給我們的祝福?！拔曳浅２簧岬?SIMO，謝謝 SIMO 的陪伴，發(fā)送?！?/p>

“真的很喜歡 SIMO，不想就這樣讓你們走，發(fā)送?！?/p>

“極越加油，車主都等著你們好起來(lái)，發(fā)送?！?/p>

“6 月 23 日我遇到了你，感謝你陪我每天 200 公里的路程，四五小時(shí)的時(shí)間。你像我的家人。發(fā)送。”

一條條來(lái)自極越車主的祝福，讓我一次次淚目。心有不甘，真的很想為你們，再站起來(lái)！

我也會(huì)盡自己一切努力，讓極越活下去，不辜負(fù)每一個(gè)曾經(jīng)為這輛車奮斗過(guò)的戰(zhàn)友，不辜負(fù)每一個(gè)喜歡極越、熱愛(ài)極越的車主。