21世紀經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 報道

“受疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的安全穩(wěn)定也面臨嚴峻挑戰(zhàn)，尤其是當前電池上游原材料的大幅漲價更令人不安。在一年左右的時間，碳酸鋰價格爆漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業(yè)都在為上游的礦主打工，承受巨大的成本壓力?！?/p>

8月27日，上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹在2022世界新能源汽車大會上表示，這種情況嚴重干擾了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

與此同時，陳虹也指出目前行業(yè)面臨的其他挑戰(zhàn)和問題：

一是隨著我國新能源汽車發(fā)展?jié)u入佳境，更需要有明確的路線圖，指引汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展。對企業(yè)來說，包括技術路線選擇、后續(xù)投資規(guī)劃等也能更好地有的放矢。

二是個別地區(qū)的保護壁壘仍然形形色色，不利于全國統(tǒng)一大市場的形成?！氨热缬械牡貐^(qū)在國家法規(guī)政策之外，加息、加碼、抬高新能源產(chǎn)品的準入門檻，有的地區(qū)將補貼以產(chǎn)業(yè)落地進行強捆綁，要求企業(yè)當?shù)刈?、當?shù)刂圃?，甚至核心零部件也要本地化等等，這對企業(yè)拓展國內(nèi)大市場形成了一定的阻礙?！标惡绫硎尽?/p>

三是在充分市場競爭的同時，行業(yè)仍需堅持綠色安全發(fā)展的初心。陳虹認為，部分企業(yè)盲目追求產(chǎn)品大型化、續(xù)航里程超長化，導致一些產(chǎn)品雖然是電動車，但是單位里程能耗高、資源耗費大，不能算是真正的低碳產(chǎn)品。此外，用超大功率快充而引發(fā)的動力電池性能受損、熱失控甚至起火等問題也必須高度關注，安全始終是壓倒一切的。

對于上述問題，陳虹認為，一方面要繼續(xù)堅持“頂層設計”原則，為行業(yè)發(fā)展領航護航；另一方面要繼續(xù)堅持“綠色、協(xié)調(diào)”等新發(fā)展理念，持續(xù)加大節(jié)能減排的整體力度。

陳虹建議，一是盡快出臺汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的路線圖，進一步明確汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)雙碳目標的時間表、實施路徑和核算邊界等。

二是進一步完善充換電等基礎設施標準，建議國家有關部門盡早明確車電分離管理細則和快充快換等技術標準，在確保安全、加強引導鼓勵的同時，要避免不同補能設施的重復建設以及充換接口互不兼容等問題。

三是進一步破除地方保護和區(qū)域產(chǎn)業(yè)壁壘。建議國家有關部門協(xié)調(diào)各地政府，在國家規(guī)范和標準之外，對非本地產(chǎn)品不再另設置門檻，通過更充分的市場競爭，更好地推動技術進步和產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。

四是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)動力電池相關資源的更好利用。建議國家有關部門研究，在市場化配置資源的同時，如何優(yōu)化比如鋰、鈷等資源的宏觀調(diào)控，比如針對儲能等非車用產(chǎn)品或者能量密度要求不太高的行業(yè)，應鼓勵探索應用納、鎂等非鋰電池，從而釋放出更多的鋰資源投入車用領域，以緩解當前資源緊張、價格飛漲等問題。

“全面電動化的關鍵不僅在于產(chǎn)品電動化，更在于能效更高、排放更低和全產(chǎn)業(yè)鏈的同步優(yōu)化。”陳虹對于綠色、協(xié)調(diào)發(fā)展也提出了兩點建議：

一是建議將現(xiàn)行的雙積分政策調(diào)整為碳積分政策，積分直接與碳排放掛鉤，從考量電動化與燃油車的量轉(zhuǎn)變?yōu)殛P注產(chǎn)品更少碳排放，鼓勵企業(yè)推出既節(jié)能減排又受用戶歡迎的產(chǎn)品。

二是建議政策支持的范圍從產(chǎn)品端向研發(fā)端、制造端、使用端進行擴展，包括鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，推出更低能耗、更高能效的技術和產(chǎn)品，鼓勵企業(yè)新建或者改建綠色工廠，加大電池回收再利用的力度，實現(xiàn)全生命周期的節(jié)能減排等等。