21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 易思琳、宋豆豆、鄭植文、鞏兆恩、見習(xí)記者 焦文娟 成都、廣州報(bào)道

成都的春熙路人流熙攘、火鍋依然熱辣，但這屆車展卻格外冷清。 

走進(jìn)2024成都車展展館，以往霸屏外場的BBA巨幅廣告蕩然無存，只剩兩家車企——比亞迪和凱迪拉克——還掛著廣告。雖然場館面積達(dá)到歷史最高的 22 萬平方米，但新聞發(fā)布會(huì)數(shù)量卻銳減至 63 場，相比兩年前少了 9 場。少有車企解決機(jī)酒，到場媒體數(shù)量減少，場館內(nèi)也少了擁擠，“這是體驗(yàn)感最好的一次車展?！币恍┟襟w借此調(diào)侃。

流量也在降溫。4個(gè)月前，小米創(chuàng)始人雷軍高調(diào)逛展打卡化身行走的“流量制造機(jī)”，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎爬上車頂“客串”車模的照片瘋狂刷屏。但這屆車展，雷軍、周鴻祎都沒來，蔚小理三家老板也只來了小鵬汽車CEO何小鵬一人。

價(jià)格戰(zhàn)和流量戰(zhàn)持續(xù)了大半年，燥熱過后，車企告別粗放式營銷投放，開始回歸精打細(xì)算，降本、賣車、聚焦成為這屆成都車展的主旋律。 

極氪智能科技副總裁林金文向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者回顧，過去在成都車展前，極氪會(huì)在全國各地進(jìn)行巡回試駕，而今年取消了，“因?yàn)樾什桓撸瑢u車沒有幫助?！绷纸鹞恼f。

理想汽車的展臺(tái)延續(xù)了原來的規(guī)模，在為用戶專門搭建了一個(gè)杜比音樂廳之外，到場的銷售規(guī)模超過20人，往屆成都車展其銷售規(guī)模約為10人。零跑沒在成都車展辦媒體發(fā)布會(huì)，但舉行了更為小型的用戶發(fā)布會(huì)，同時(shí)選擇在人流更大的成都地鐵打起了廣告——“40萬車主的出行新選擇”。

當(dāng)降本增效開始，聚焦是最好的作戰(zhàn)方式。福特今年開始注重“一個(gè)集團(tuán)大展臺(tái)”，講究融合與協(xié)同，去年擁有單獨(dú)展臺(tái)的長安福特在今年缺席。相同做法的還有長城，在“一個(gè)長城”的理念下，長城全部子品牌歷史第一次在成都車展上同臺(tái)展出。吉利集團(tuán)也正進(jìn)行研發(fā)整合，以減少重復(fù)開發(fā)和資源浪費(fèi)。 

“我們想握緊拳頭，去打新能源這場仗?！币晃桓Ｌ馗吖芨嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。 

作為西南市場的風(fēng)向標(biāo)，也是今年下半年第一個(gè)A級車展，成都車展以豪車銷量高、新能源車暢銷為重要特點(diǎn)。比亞迪、寶馬、華為、小米為這次車展帶來紅火一面。

比亞迪包了一整個(gè)館，甚至在展館外的空地，還為仰望、方程豹搭建了一個(gè)露天的智能化試駕試乘體驗(yàn)區(qū)。成都地鐵里，用戶可以聽到提示音：“比亞迪方程豹提醒您到站了?！?/p>

寶馬集團(tuán)則攜BMW與MINI兩大品牌共 13 款新車登陸成都車展，刷新成都車展參展的寶馬新車規(guī)模之最?！霸燔囆沦F”小米一口氣展示了 Su7 九款顏色車型。從場館現(xiàn)場人流來看，小米汽車展臺(tái)人頭攢動(dòng)，甚至需要限流。

成本縮減、流量漸冷，熱流涌向混動(dòng)、端到端技術(shù)和出海潮。冷熱交織下，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道總結(jié)了 1 個(gè)真相、 6 大趨勢，這或許也是2024年最后的120天里車企們的“作戰(zhàn)圖鑒”。

和去年相比，9個(gè)品牌缺席，8個(gè)品牌新增

相較2023年成都車展，本屆成都車展消失的品牌包括：極星、高合、日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰、長安歐尚、藍(lán)電、江鈴汽車、起亞。 

與去年高調(diào)的玫瑰花展臺(tái)不同，今年極星進(jìn)入調(diào)整期，直接缺席本屆成都車展。在經(jīng)歷裁員、銷量下滑風(fēng)波后，今年二季度極星再次迎來高層變動(dòng)。吉利銷售副總裁已經(jīng)加入極星，擔(dān)任首席運(yùn)營官一職；前Nikola高管Michael Lohscheller將擔(dān)任極星首席執(zhí)行官。

東風(fēng)旗下2個(gè)合資品牌（日產(chǎn)、英菲尼迪）、1個(gè)自主品牌（啟辰）缺席。 

去年3月發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的東風(fēng)，仍在陣痛期。2023年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為67.3萬輛，不及巔峰期的一半，2018年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)到156.3萬輛。而英菲尼迪自2017年銷量達(dá)到4.8萬輛的巔峰后便開始滑坡，2023年這一數(shù)字不足6000輛，并于今年1月作為獨(dú)立事業(yè)部納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系。合資車銷量下滑直接影響財(cái)務(wù)業(yè)績，2023年財(cái)報(bào)顯示，東風(fēng)集團(tuán)大幅虧損39.96億元，是自2005年上市以來首次出現(xiàn)虧損。

2024年成都車展，東風(fēng)旗下僅剩東風(fēng)本田 1 個(gè)合資車展臺(tái)，4個(gè)自主品牌展臺(tái)。2021年的成都車展，東風(fēng)旗下五個(gè)展臺(tái)中4個(gè)是合資品牌，即東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍。

東風(fēng)的境遇是合資品牌的縮影。十年前還在成都車展上的廣汽菲亞特、廣汽三菱、東風(fēng)日產(chǎn)、長安鈴木如今已經(jīng)淡出舞臺(tái)，日系合資展臺(tái)規(guī)模日漸收縮，還在牌桌上的廣汽豐田、廣汽本田也難掩頹勢，沒有舉辦發(fā)布會(huì)，僅在展臺(tái)打出“金九銀十”的促銷優(yōu)惠廣告，卻鮮少有人問津。

雖然乘用車品牌長安歐尚缺席此次成都車展，但長安將展示重點(diǎn)放在了新能源。阿維塔亮相了阿維塔07，深藍(lán)亮相了深藍(lán)S05和深藍(lán)L07?！敖衲晔前⒕S塔的產(chǎn)品大年，我們很重視此次車展。”一位阿維塔高管告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

在連續(xù)參加了3年成都車展后，高合汽車因經(jīng)營危機(jī)缺席了本次車展。8月9日，高合汽車宣布進(jìn)入破產(chǎn)預(yù)重整狀態(tài)，仍在等待白衣騎士。 

缺席成都車展的起亞，則將重點(diǎn)放在全球市場。2023年悅達(dá)起亞在中國市場的銷量為16.6萬輛，但全球市場，2023年，起亞的全球銷量為308.74萬輛，同比增長6.4%；全年?duì)I業(yè)利潤624.62億元，同比增長60.5%。 

在“群星”爭輝的成都車展，流量更容易被稀釋。問界選擇在成都車展開幕前四天發(fā)布問界新M7 Pro，同時(shí)在參與了兩屆成都車展后，不再設(shè)立單獨(dú)展臺(tái)，由鴻蒙智行集中展示。

首次參加成都車展的品牌有8家，他們是小米汽車、大眾與眾、鴻蒙智行、道朗格、極石汽車、遠(yuǎn)航汽車、喬治·巴頓、雅升汽車。 

2024年的成都車展是小米登上“牌桌”后參加的第二次車展。在本屆成都車展上，小米展示了Su7 的全部九款顏色車型。與北京車展不同的是，雷軍本人并未來到現(xiàn)場，而是在車展前通過微博為小米汽車預(yù)熱。

透視成都車展參展品牌的變化，老玩家謝幕、新玩家登場的故事還在繼續(xù)。

特斯拉缺席，但“Model Y” 不缺席 

一介電動(dòng)智能汽車標(biāo)桿，5歲多的Model Y，除了至今沒有換代，沒什么不好。

月銷量三萬多輛的Model Y仍居不分動(dòng)力形式、不分價(jià)格區(qū)間的車型排行榜榜首，也還是一眾中高端純電SUV的最強(qiáng)競品，被紛至沓來的后來者錨定的主要參照對手。 

自從2021年上海車展后，特斯拉開始缺席國內(nèi)車展，但Model Y并未“缺席”成都車展。

“今天，在10號館剛發(fā)布的幾款SUV，都提到了Model Y，因?yàn)镸odel Y依然是這個(gè)區(qū)間的TOP 1?！?月30日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在成都車展接受媒體采訪時(shí)指出。

10號展館匯集了蔚來、極氪、零跑、智己、阿維塔、嵐圖等多家備受矚目的新能源車企，是成都車展流量最高的展館之一。全球首發(fā)的極氪7X、阿維塔07和全新發(fā)布的智己LS6都在這里舉辦了聲勢浩大的發(fā)布會(huì)，Model Y屢次被對比，“未見其車，先聞其名”。 

去年底上市的智己LS6便瞄準(zhǔn)了特斯拉的市場份額，上市之初就曾想改寫電動(dòng)SUV的市場格局。劉濤表示，這次全面煥新的LS6優(yōu)勢在于全維度的智能實(shí)力。在他看來，所有車企都想贏得賽道冠軍，但中國品牌的崛起才是最重要的，“我們希望以更好的產(chǎn)品為用戶提供更好的體驗(yàn)，讓中國人開中國車?！?/p>

極氪智能科技CEO安聰慧也表示，中國市場用戶需求與海外市場存在顯著差異，關(guān)鍵在于誰能更深入地理解并精準(zhǔn)把握中國消費(fèi)者的具體需求。

據(jù)安聰慧介紹，此次成都車展全球首發(fā)的極氪7X雖然屬于中型SUV，但源于浩瀚架構(gòu)，在空間上更具競爭力，另外回歸了SUV的經(jīng)典造型，“包括Model  Y在內(nèi)的一些競品，都是溜背造型。很多車都是像素級復(fù)制，而我們走的路是不一樣的，7X實(shí)際進(jìn)入到了一個(gè)競爭對手不多的細(xì)分市場?！?/p>

在極氪展臺(tái)對面的阿維塔在成都車展上也全球首秀了品牌下的第三款電動(dòng)產(chǎn)品阿維塔07。事實(shí)上，阿維塔的產(chǎn)品圖譜仿造了特斯拉的路線，后者先后推出了Model S、Model X、Model 3、Model Y。

“Model S和Model X是品牌立位的，就像我們阿維塔11和12一樣。在這兩個(gè)產(chǎn)品之后，后來特斯拉出了3和Y，把特斯拉品牌銷量帶到新的高度。所以在這個(gè)細(xì)分市場，必然需要一個(gè)轎車和一個(gè)SUV，阿維塔07是一個(gè)SUV，后續(xù)在相似價(jià)位段還會(huì)有一個(gè)石破天驚的產(chǎn)品?！卑⒕S塔科技副總裁雍軍在接受媒體采訪時(shí)直言，阿維塔07就是阿維塔的Model Y。

在他看來，阿維塔07在一個(gè)非常合適的價(jià)格帶，有非常合適的尺寸、非常合適的且更兼顧絕大部分用戶審美的外觀和內(nèi)飾，還有領(lǐng)先的科技。

雖然蔚來子品牌樂道汽車并未參展，但在成都車展期間，樂道汽車也發(fā)布了樂道椰子智能系統(tǒng)，首款搭載車型L60打的也是Model Y。 

“Model Y賣了那么多年，在很長一段時(shí)間都是全球第一的車型。但沒有人能永遠(yuǎn)在神壇，當(dāng)掌握了特斯拉的造車秘籍后，大家想用更低的價(jià)格、更準(zhǔn)確的用戶洞察，成為下一個(gè)爆款?！?月31日，樂道汽車CEO艾鐵成在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說。

流量狂歡漸褪，銷售屬性回歸

不同于上半年北京車展的“流量”狂歡，本屆成都車展更聚焦用戶，其銷售屬性正在回歸。

在多個(gè)品牌展臺(tái)，密集的手機(jī)支架前均有銷售人員在直播賣車，熱門車型前甚至圍了四個(gè)銷售介紹產(chǎn)品，力圖把握住“金九銀十”的銷售旺季。

記者從現(xiàn)場了解到，零跑汽車沒有發(fā)布新車，而是選擇單獨(dú)為用戶舉行了發(fā)布會(huì)；8月31日，極氪成立了極氪全球車主委員會(huì)；而理想汽車的展臺(tái)延續(xù)了原來的規(guī)模，但到場支持的銷售超過20人，而往屆成都車展其銷售規(guī)模約為10人。

身穿極氪、蔚來、小鵬等制服的銷售人員游走在展館間，招攬每一個(gè)有購車意向的消費(fèi)者，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在開幕首日加了9個(gè)不同品牌銷售人員的微信；也有掃碼送禮的地推人員，在指導(dǎo)對禮物感興趣的消費(fèi)者填寫姓名、電話、意向車型等相關(guān)資料，提交成功后立刻接到相關(guān)銷售人員的預(yù)約上門試駕的熱情服務(wù)……

在展會(huì)期間，成都也投入了1億元開展汽車消費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)：2024年8月30日~9月20日期間，凡滿足購買條件且申報(bào)成功的個(gè)人消費(fèi)者，可按照車價(jià)新能源車和燃油車最高享受8000元和7000元獎(jiǎng)勵(lì)。 

“今年北京車展變成一個(gè)網(wǎng)紅車展，全是明星帶流量，不講消費(fèi)，不講產(chǎn)品，我覺得長期來講不太可持續(xù)?！备Ｌ刂袊鳦EO吳勝波認(rèn)為，熱度過度之后，還是要回歸人性、理性，還是要講消費(fèi)者和產(chǎn)品。

混動(dòng)熱潮：下到10萬，上到百萬

“大家如何看待接下來混動(dòng)和純電的發(fā)展趨勢？” 

成都車展極氪群訪環(huán)節(jié)，媒體們還沒提問，極氪智能科技副總裁朱凌搶先開場發(fā)問道。極氪的定位是高端智能電動(dòng)品牌，算上本次車展首發(fā)的大五座SUV極氪7X，在過去的 3 年，極氪在不同細(xì)分市場發(fā)布了5 款純電車。

但一個(gè)月前，極氪 CEO 安聰慧“放寬了”官方口徑——極氪致力于在豪華純電動(dòng)汽車市場樹立標(biāo)桿，但“未來不排除做增程”。極氪首款電混車型將會(huì)是旗艦SUV，預(yù)計(jì)明年四季度投放市場。

純電之外，尋求新動(dòng)力形式（混動(dòng)/增程）的車企越來越多。這些新動(dòng)力形式的車型下到10萬元，上到百萬元；既有轎車、SUV，還有跑車、MPV。 

10萬-20萬級的混動(dòng)車，原本是比亞迪最擅長的領(lǐng)域。2023年，比亞迪全年銷量超過300萬臺(tái)，其中插混占據(jù)了近48%；今年上半年插混車的比例已經(jīng)超過了54%，達(dá)88.10萬輛。但在此次成都車展上，深藍(lán)首發(fā)亮相了中型轎車深藍(lán)L07，動(dòng)力形式可選擇增程或者純電，加入該戰(zhàn)場。

25萬-35萬級左右的市場，理想為增程產(chǎn)品開辟了一番天地，但新的選手也正式在成都車展亮相，來勢洶洶。原來強(qiáng)調(diào)自己只做純電的阿維塔，在本屆成都車展亮相了旗下第一款增程產(chǎn)品——阿維塔07。阿維塔07暫時(shí)還沒有正式上市，價(jià)格并未公布，但阿維塔科技副總裁雍軍卻認(rèn)為，“這款車有最強(qiáng)的昆侖增程，能和現(xiàn)在賣得比較好的理想L6、L7會(huì)形成競爭?！?/p>

在20萬元的價(jià)格區(qū)間，智己、小米雖然在車展上沒有亮相自己的增程車型，但21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，明年一季度智己汽車會(huì)首發(fā)旗下首款增程SUV、小米汽車第三款車也是一款增程動(dòng)力形式的SUV。

混動(dòng)/增程產(chǎn)品減輕了用戶的里程焦慮?！艾F(xiàn)在的整體趨勢是由油到電，但很多用戶基于充電條件和用車的考慮，沒辦法直接去用純電。”阿維塔產(chǎn)品策劃部高級總監(jiān)王立認(rèn)為，“電感還有一個(gè)好處是最容易嫁接智能化?！?/p>

對于傳統(tǒng)車企而言，選擇混動(dòng)/增程+純電雙動(dòng)力形式，還是新能源轉(zhuǎn)型的一種更為穩(wěn)健的方式。

本屆成都車展上，上汽榮威帶來了搭載超級混動(dòng)技術(shù)DMH的榮威D5X DMH，長城汽車亮相了搭載自研四驅(qū)電混技術(shù)Hi-4的魏牌藍(lán)山智駕版。

福特今年開始減少電動(dòng)化投入、推遲發(fā)布電動(dòng)新品，但是開始在部分車型上選擇混動(dòng)形式。福特在成都車展亮相蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版本，便是搭載的混動(dòng)系統(tǒng)?！盎靹?dòng)、增程車型已經(jīng)在開發(fā)中了?！北本┈F(xiàn)代高管在本屆車展上也透露。今年6月，上汽大眾也公布了未來在插混市場的產(chǎn)品。 

“我們之前沒有預(yù)估到插混市場會(huì)如此迅猛地發(fā)展?！鄙掀蟊娖囦N售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)在接受群訪時(shí)感嘆道。

混動(dòng)技術(shù)和百萬級產(chǎn)品的適配度也很高。成都車展上，在高端MPV領(lǐng)域通過插混動(dòng)力形式搶得更多銷量的騰勢，亮相了旗下第一款對標(biāo)D級豪華轎車的騰勢Z9GT，同時(shí)提供插混、純電兩個(gè)版本。

“混合動(dòng)力能確保電動(dòng)車既有燃油車的駕駛樂趣，還體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的理念。”蘭博基尼CEO史蒂芬·溫科爾曼在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說。超豪華品牌開發(fā)了不少混動(dòng)產(chǎn)品。自2023年3月起，蘭博基尼推出3款混動(dòng)產(chǎn)品。保時(shí)捷今年5月也加入了混動(dòng)大軍，將旗下明星車型911首次引入混動(dòng)系統(tǒng)。

“插混只是過渡技術(shù)，純電才是未來”，曾是不少業(yè)內(nèi)人士對插混技術(shù)路線的判斷。但現(xiàn)在，市場給出了答案。

智駕爆發(fā)，決戰(zhàn)“端到端”

去年成都車展，國內(nèi)智駕頭部玩家的競爭焦點(diǎn)還是高精地圖城區(qū)智駕下，開城的速度與數(shù)量。一年過去，“AI”“端到端”頻現(xiàn)智駕賽道，成為車展聚焦智駕的新熱詞。

在特斯拉FSD的挑戰(zhàn)和激勵(lì)下，從“有圖”到“無圖”，從“激光雷達(dá)”到“純視覺”，技術(shù)路線不斷迭代，以一體化大模型為基礎(chǔ)的“端到端”，成為新舊勢力在智駕領(lǐng)域的新目標(biāo)。

極越07在車展開幕前夕發(fā)布，該車首發(fā)搭載V2.0版本軟件，極越PPA智駕升級為百度的ASD（Apollo Self Driving）阿波羅高階智能駕駛，純視覺端到端大模型正式上車，極越原生AI大模型也進(jìn)行了升級。

“2024年是智駕（智能駕駛）大爆發(fā)的一年?！痹跇O越汽車CEO夏一平看來，只有純視覺才能實(shí)現(xiàn)全民智駕，當(dāng)下已經(jīng)有越來越多的品牌加入純視覺陣營，未來行業(yè)智駕方案會(huì)向著“純視覺+端到端”的方向發(fā)展。 

智駕“第一梯隊(duì)”的小鵬今年5月宣布已實(shí)現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)上車，成為全球唯二實(shí)現(xiàn)端到端大模型落地的車企。新車MONA M03亮相本屆車展，11.98萬元的起售價(jià)讓該車憑借“智駕比”斬獲更多增量市場；同處“第一梯隊(duì)”的華為，旗下車型問界M7 Pro和智界R7亮相鴻蒙智行展臺(tái)，前者搭載華為ADS基礎(chǔ)版智駕，取消激光雷達(dá)采用全視覺方案，后者則將搭載華為ADS 3.0端到端類人智駕。 

極氪同步發(fā)力端到端AI大模型，浩瀚智駕2.0更新后，搭載于2025款的極氪001亮相成都車展；理想汽車在車展上重點(diǎn)分享了端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)的最新進(jìn)展，宣布理想端到端+VLM萬人體驗(yàn)團(tuán)今天正式開啟招募，OTA6.2全量推送；21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者也在車展前夕獲知，零跑將提速智能化，智駕算法負(fù)責(zé)人將加盟，對標(biāo)理想成立端到端團(tuán)隊(duì)。

自主品牌相繼跟進(jìn)端到端大模型，騰勢7月宣布已完成了“無地圖”的端對端解決方案研發(fā)；同月，蔚來宣布點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航輔助功能下半年會(huì)上車，包括端到端GOA也會(huì)持續(xù)上車；6月長城汽車董事長魏建軍實(shí)測了長城NOA表現(xiàn)，展現(xiàn)其最新一代采用模塊化端到端架構(gòu)的智能駕駛系統(tǒng)。

今年以來，車企密集布局AI大模型，在端到端AI大模型方面開啟“競速”，智能化、AI大模型成為眾多展臺(tái)中的突出亮點(diǎn)。頭部玩家決戰(zhàn)“端到端”，智駕賽道又迎來新一輪競爭窗口期。 

華為積極走向臺(tái)前

去年廣州車展開始，問界不再設(shè)立單獨(dú)展臺(tái)，統(tǒng)一以“鴻蒙智行”展臺(tái)對外展示。此次成都車展，華為延續(xù)了這種風(fēng)格，通過“鴻蒙智行”對旗下六款車（問界M5、問界M7、問界M9、智界S7、智界R7和享界S9）集中展示。

整車為王的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，多數(shù)消費(fèi)者很難獲悉，也不關(guān)注汽車零部件采用哪家供應(yīng)商方案。但隨著智能電動(dòng)汽車的發(fā)展，三電性能、智能化技術(shù)成為車企差異化的重要賣點(diǎn)，曾經(jīng)隱身幕后的電動(dòng)汽車核心部件供應(yīng)商開始積極走向臺(tái)前。

擁有更強(qiáng)技術(shù)話語權(quán)的華為重新劃分話語權(quán)的歸屬，重構(gòu)著汽車產(chǎn)業(yè)利潤池的分布。

華為乾崑智駕ADS 3.0是目前華為推出的最高版本的智駕方案，可實(shí)現(xiàn)城市NOA、車位到車位等高階智駕功能，已于8月發(fā)布的享界S9上首發(fā)。鴻蒙智行還在推動(dòng)旗下車型標(biāo)配乾崑智駕功能——9月開始，問界M5、M7、M9和智界S7均會(huì)升級至ADS 3.0。

搭載乾崑智駕的嵐圖夢想家已于成都車展開啟預(yù)售。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從一嵐圖汽車銷售處獲悉，預(yù)售開始后一個(gè)小時(shí)，已有兩個(gè)客戶直接下定，均稱“奔著華為來的”，選擇了乾崑版PHEV。嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理邵明峰告訴記者，華為合作版本車型占訂單的30%~40%。廣汽傳祺、方程豹豹8等搭載乾崑ADS3.0的車型也將陸續(xù)上市。 

除了鴻蒙智行推動(dòng)旗下車型標(biāo)配乾崑智駕功能外，目前搭載華為乾崑智能汽車解決方案的車企還包括東風(fēng)、長安、廣汽等，成都車展前夕比亞迪與華為簽訂智能駕駛合作協(xié)議，雙方擬共同打造首個(gè)硬派專屬智駕方案。

不過所合作的車企并非將“靈魂”全部交給華為。盧放稱，嵐圖一直以來堅(jiān)持全棧自研，雙方合作后，華為前期承擔(dān)了大量項(xiàng)目，嵐圖在人力資源方面提供了必要支持，“但還是把靈魂緊緊攥在自己手里?！?/p>

不再焦慮中國市場，看向全球

“國內(nèi)自主品牌 90% 的市場在中國，但對大多數(shù)外資品牌而言，有超過 7 成的銷量都不在中國，中國銷量對外資品牌而言并不致命。在電動(dòng)化上，并不如國內(nèi)品牌那么焦慮。”一位外資車企資深從業(yè)者告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。

目前世界排名頭部的車企——豐田、現(xiàn)代，2024年上半年，中國市場的銷量分別只占各自全球銷量的15%、3%。

“中國市場競爭激烈，但我們會(huì)通過出口、開發(fā)國際市場解決一部分銷量。我們沒有那么焦慮?！北本┈F(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤說，目前北京現(xiàn)代海外市場、國內(nèi)市場銷量占比是“一半、一半”，同時(shí)，2026年會(huì)有大量的產(chǎn)品投放國際、國內(nèi)市場。

和北京現(xiàn)代有著同樣考量的是福特。福特從2023年開始調(diào)整在中國的計(jì)劃——加強(qiáng)向其他國家的汽車出口。2022年福特從中國出口的銷量同比幾乎翻了一倍?！案Ｌ夭皇浅闪?年的初創(chuàng)公司，福特成立了120年，如若想再有第二個(gè)120年，就得從更成熟的市場角度去做全盤考慮?！备Ｌ谻EO吳勝波稱。

當(dāng)對中國市場的競爭不再過度焦慮，企業(yè)的戰(zhàn)略更能回歸產(chǎn)品本質(zhì)，找到最適合自家企業(yè)的中國化、電動(dòng)化道路。

“當(dāng)前合資企業(yè)處于一個(gè)低潮的發(fā)展期，在大的浪潮下，合資企業(yè)變化慢，是客觀存在的現(xiàn)實(shí)。但這不意味著我們不轉(zhuǎn)型?！北本┈F(xiàn)代的吳周濤告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

在成都車展上，北京現(xiàn)代上市了第五代的勝達(dá)。官方介紹，這款車作為合資品牌的唯一一款方盒子造型，智能化上做了不少升級——智能座艙開始采用英偉達(dá)的芯片、智能駕駛選擇和百度、騰訊合作。

“這些都是我們看到中國市場的變化所做的改變?！北本┈F(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉稱。

在中國車市高歌猛進(jìn)的時(shí)代，合資車企普遍采取的做法是做加法——通過車海戰(zhàn)術(shù)迅速占領(lǐng)市場。但現(xiàn)在，隨著國內(nèi)自主品牌的涌入了，競爭白熱化的同時(shí)對智能化、高端化提出了更高的要求。

北京現(xiàn)代也意識(shí)到了中國市場的特殊性。吳周濤在車展群訪時(shí)說，北京現(xiàn)代正在改變從國際上直接引入產(chǎn)品的運(yùn)營模式，“不能再拿國外成熟的產(chǎn)品來投入中國市場，必須滿足中國消費(fèi)者的需求?！本唧w來說，便是縮短中國決策流程、加大和中國本土企業(yè)在智能化方面的合作，加大轉(zhuǎn)型力度。

和北京現(xiàn)代一樣，和中國本土企業(yè)合作、加快智能化進(jìn)程的還有上汽大眾、廣汽豐田。 

成都車展上，廣汽豐田宣布和智駕公司Momenta的合作，在鉑智3X上應(yīng)用L2++級智駕，L4級智駕則將與小馬智行展開合作。上汽大眾則是首秀了帕薩特Pro，輔助駕駛采用的是和大疆車載聯(lián)合開發(fā)的雙目慣導(dǎo)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能跟車、撥桿變道等功能。