21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鞏兆恩 報(bào)道
8月20日晚間,小鵬汽車(09868.HK/XPEV.US)公布2024年第二季度及上半年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
今年上半年,公司的總收入為146.6億元,同比增加61.2%;凈虧損26.5億元,上年同期為51.4億元,同比收窄48.44%。
憑借技術(shù)降本的兌現(xiàn)以及來(lái)自大眾戰(zhàn)略合作的技術(shù)變現(xiàn)收入,上半年公司的毛利率為13.5%,上年同期為-1.4%;汽車毛利率為6%,上年同期為-5.9%。
向好的財(cái)務(wù)報(bào)告背后,小鵬今年以來(lái)銷量卻遲遲未見起色,上半年僅交付了5.2萬(wàn)輛,同比雖增加了25.6%,但這一銷量成績(jī)與理想、蔚來(lái)加速拉開,不僅不及剛剛賣了三個(gè)月的小米,還落后于爭(zhēng)議漩渦中的哪吒。
造車十周年的小鵬,站在了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。
大眾“買單”,毛利率連續(xù)升至14%
通過自身降本增效,以及與大眾合作的技術(shù)變現(xiàn),小鵬的毛利率得到持續(xù)改善,第二季度毛利率進(jìn)一步提高至14%,同比提升17.9個(gè)百分點(diǎn),上年同期為-3.9%。
擺脫負(fù)毛利的困境,這已經(jīng)是小鵬連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)毛利率增長(zhǎng)。今年上半年,公司的毛利率達(dá)到13.5%,上年同期為-1.4%。
更為關(guān)鍵的汽車毛利率,在今年第二季度保持在6.4%的水平,相較而言,上年同期為-8.6%,今年第一季度為5.5%。公司在成本控制和車型組合優(yōu)化方面取得了一定成效。
“大小”合作還在持續(xù)為小鵬創(chuàng)收。整車銷售之外,小鵬第二季度另一筆重要的收入則來(lái)自與大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行的平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)。
財(cái)報(bào)顯示,第二季度公司的服務(wù)及其他收入為12.9億元,同比上升102.5%,環(huán)比上升28.8%;今年上半年,這一部分的收入達(dá)到了23億元,同比上升98.3%。
大眾“真金白銀”為小鵬的技術(shù)買單,正成為小鵬在當(dāng)前關(guān)鍵階段的重要支撐。
7月22日,繼2024年4月17日與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后,小鵬再與大眾簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議,雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺(tái)開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu),首款搭載車型預(yù)計(jì)將在約24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)。
“大小”官宣合作一年的時(shí)間,經(jīng)過數(shù)次升級(jí),大眾通過小鵬追求高效轉(zhuǎn)型,并憑借龐大的資金與聲量為小鵬提供當(dāng)下最需要的“糧草”。
就今年上半年的財(cái)務(wù)狀況反饋來(lái)看,賦能大眾,平臺(tái)和軟件技術(shù)服務(wù)的收入已經(jīng)開始成為小鵬收入的重要來(lái)源。反向技術(shù)輸出下,小鵬嘗到了“甜頭”,以技術(shù)換取利益、換取市場(chǎng),獲得了新的盈利模式。
據(jù)悉,與大眾電子電氣架構(gòu)的合作收入將從下半年開始確認(rèn),未來(lái)幾個(gè)季度的收入將持續(xù)增加。
眼下規(guī)模難升,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬逐步將重點(diǎn)放在了效益與效率上。
“在過去的時(shí)間里,小鵬比較偏科,以技術(shù)為主,下半年開始,會(huì)把商業(yè)能力作為小鵬的一個(gè)重點(diǎn)?!焙涡※i在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示,降本是商業(yè)能力里面的一部分,還有技術(shù)降本、設(shè)計(jì)降本、供應(yīng)鏈,以及與大眾的合作所帶來(lái)的整體經(jīng)營(yíng)改善、降本改善,在今年下半年甚至明年全年都會(huì)體現(xiàn)。從趨勢(shì)上講,小鵬將會(huì)有一個(gè)好于市場(chǎng)大部分公司的毛利水平。
銷量失速,小鵬“自救”
今年上半年,銷量持續(xù)疲軟成為小鵬棘手的問題,1~6月累計(jì)銷售5.2萬(wàn)輛汽車,年中節(jié)點(diǎn)僅完成全年銷量目標(biāo)的18%,情況并不樂觀。而同期的理想、蔚來(lái)、零跑銷量分別為18.9萬(wàn)輛、8.74萬(wàn)輛、8.67萬(wàn)輛。新勢(shì)力加速分化,小鵬從第一梯隊(duì)中掉出。
盡管何小鵬多次強(qiáng)調(diào)眼下擴(kuò)大規(guī)模不是公司的主要任務(wù),但在被動(dòng)的市場(chǎng)中,小鵬仍需奮力上量脫困。
從財(cái)報(bào)中來(lái)看,“勒緊褲腰帶過日子”的小鵬在研發(fā)上并不吝嗇。今年上半年 ,小鵬汽車的研發(fā)開支為28.2億元,同比增長(zhǎng)5.8%。這一費(fèi)用主要用于智能化以及新車型研發(fā),持續(xù)把“長(zhǎng)板”做長(zhǎng),強(qiáng)化其智能化核心競(jìng)爭(zhēng)力。
今年7月,小鵬“端到端”大模型落地,XNGP 開放至所有城市。同時(shí),根據(jù)智駕技術(shù)路線的變化,公司內(nèi)部將組織架構(gòu)拆散后再次重裝,新的組織架構(gòu)聚焦端到端模型,旨在加速 AI 能力進(jìn)化和組織 AI 化轉(zhuǎn)型。
押注智駕,All in AI,賦能大眾,造車十年,小鵬從車企越來(lái)越向一家科技公司靠攏,對(duì)技術(shù)研發(fā)的決心在財(cái)報(bào)顯現(xiàn)。
“我相信通過強(qiáng)大的產(chǎn)品周期和更高效的營(yíng)銷,我們長(zhǎng)期積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和在人工智能領(lǐng)域取得的突破將轉(zhuǎn)化為銷售額的增長(zhǎng)?!焙涡※i表示。
按照規(guī)劃,小鵬2024 年整年研發(fā)費(fèi)用投入預(yù)計(jì)在70~75 億元之間,其中 “以智駕為核心的 AI 技術(shù)” 方面的研發(fā)投入共計(jì) 35 億元,預(yù)計(jì)后續(xù)的研發(fā)費(fèi)用還將繼續(xù)上行。
持續(xù)塑造智能化優(yōu)勢(shì),小鵬還將同步進(jìn)入“強(qiáng)勁的產(chǎn)品周期”。
何小鵬透露,未來(lái)三年將有多款全新產(chǎn)品和改款車型密集上市。聚焦今年下半年,小鵬MONA M03將于8月27日正式上市后,啟動(dòng)大規(guī)模交付;新一代自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)的首發(fā)車型P7+,將于四季度推出。
基于上述兩款產(chǎn)品交付爬坡預(yù)期,以及611家實(shí)體銷售門店的支撐,何小鵬樂觀預(yù)計(jì)今年第三季度和第四季度交付量環(huán)比將大幅增長(zhǎng),并在四季度創(chuàng)下交付量新高。
在何小鵬看來(lái),公司對(duì)AI技術(shù)和品類創(chuàng)新的規(guī)劃,加上技術(shù)降本的成果都將體現(xiàn)在這些產(chǎn)品上,并且通過更強(qiáng)大的營(yíng)銷體系在中國(guó)和全球市場(chǎng)銷售,這將為小鵬汽車帶來(lái)銷量的可持續(xù)性增長(zhǎng)。
展望下一季度,小鵬汽車預(yù)期汽車總交付量將介于41000臺(tái)至45000臺(tái),同比增加2.5%至12.5%;總營(yíng)收將介于人民幣91億元至人民幣98億元,同比增加6.7%至14.9%。
多方發(fā)力“自救”,追求效率與效益優(yōu)先的小鵬,同樣渴望逃出銷量困境。
眼下看來(lái),下半年能否如期完成預(yù)期目標(biāo),更多的“擔(dān)子”壓到了小鵬MONA身上。
“關(guān)鍵先生”小鵬MONA能成嗎?
MONA M03發(fā)起上市沖刺,作為小鵬的一張新牌,闖入競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的10-20萬(wàn)元價(jià)位的汽車市場(chǎng),殺入比亞迪后方,小鵬渴望通過MONA在低端市場(chǎng)跑量,一掃頹勢(shì)。
作為與滴滴合作的車型,智能科技是前期小鵬對(duì)該車的主要宣傳賣點(diǎn)。相較于同級(jí)別競(jìng)品,小鵬MONA的差異化優(yōu)勢(shì)在于將智駕匹配門檻下沉到15萬(wàn)級(jí)車型價(jià)格段,通過“智駕平權(quán)”“AI加持”向年輕人講故事。
MONA M03也承擔(dān)著更多“走量”的期望,何小鵬對(duì)其的期望是年銷量超10萬(wàn)輛,“預(yù)計(jì)會(huì)比雷總的小米SU7 有更好的銷量”。
要知道,小米SU7上市3個(gè)多月,已累計(jì)交付3萬(wàn)多臺(tái),刷新行業(yè)紀(jì)錄,7月交付量突破萬(wàn)輛生存線。倘若MONA M03收獲何小鵬的預(yù)期效果,無(wú)疑將扭轉(zhuǎn)小鵬當(dāng)前銷量頹勢(shì),帶領(lǐng)小鵬走出低迷。
但目前來(lái)看,預(yù)熱階段小鵬MONA M03聲量、熱度遠(yuǎn)不及當(dāng)初的小米SU7,想要趕超,機(jī)會(huì)渺茫。
8月初,小鵬MONA M03進(jìn)店接受市場(chǎng)檢驗(yàn),何小鵬透露,目前MONA訂單超出預(yù)期,并遠(yuǎn)超G6同期。
為此,小鵬MONA M03已經(jīng)提前做好了穩(wěn)定供應(yīng)鏈,生產(chǎn)已準(zhǔn)備就緒。該車將于 8 月 27 日上市,海報(bào)顯示起售價(jià)低于 13.59 萬(wàn)元。
公開資料顯示,小鵬 “爆款”車型G6 于 2023 年 6 月 29 日上市,上市首月交付量超過 3900 臺(tái)。
遠(yuǎn)超同期G6銷售情況的小鵬MONA M03,有望為當(dāng)前持續(xù)低迷的小鵬銷量帶來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)。但需要注意的是,相較于同期的G6,MONA M03 “血拼”15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng),也面臨著更多不確定的因素。
一方面,就終端市場(chǎng)而言,15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)作為汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng),已被比亞迪、廣汽埃安等車企包圍?!皟r(jià)格戰(zhàn)”蔓延下,部分車型價(jià)格已下探到10萬(wàn)元以下,極致的性價(jià)比面前,MONA主打的“智駕”優(yōu)勢(shì)能得到這一市場(chǎng)中多少消費(fèi)者的青睞,還需市場(chǎng)回答。
另一方面,就小鵬自身而言,搭載小鵬智能駕駛系統(tǒng)且售價(jià)更低的MONA,該如何與小鵬原譜系產(chǎn)品切割,彰顯不同條線產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn),帶動(dòng)量的同步增長(zhǎng),而不是新舊轉(zhuǎn)化下的此長(zhǎng)彼消,需要小鵬向市場(chǎng)做出回答。
打贏“翻身仗”,小鵬將更多的籌碼押注在了MONA身上。集智駕、銷量、利潤(rùn)、15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)等多個(gè)重要因素,“關(guān)鍵先生”MONA某種程度上也決定著小鵬接下來(lái)的命運(yùn)與方向。