文/張德帥

近期，充電寶召回系列風(fēng)波一事引發(fā)公眾關(guān)注和擔(dān)憂(yōu)。羅馬仕、安克創(chuàng)新均發(fā)布了充電寶的召回公告。

日前，民航局同樣發(fā)布緊急通知，自6月28日起，禁止旅客攜帶沒(méi)有3C標(biāo)識(shí)、3C標(biāo)識(shí)不清晰、被召回型號(hào)或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。

一石激起千層浪。隨著事件的發(fā)酵，輿論存在將矛頭指向電芯廠(chǎng)家安普瑞斯的傾向。

事實(shí)上，有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，充電寶安全絕非單一元件的責(zé)任，而是一個(gè)涉及從源頭到終端的復(fù)雜系統(tǒng)工程。盲目“甩鍋”電芯無(wú)助于真正解決問(wèn)題，需要審視全鏈條。充電寶安全問(wèn)題是系統(tǒng)級(jí)挑戰(zhàn)，涉及設(shè)計(jì)、制造、組裝、質(zhì)檢、使用全流程，將責(zé)任簡(jiǎn)單歸咎于電芯是片面和危險(xiǎn)的。

針對(duì)移動(dòng)電源行業(yè)亂象，工信部公開(kāi)征集《移動(dòng)電源安全技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱(chēng)：充電寶新規(guī)）這一強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)，從具體的細(xì)則來(lái)看，其規(guī)范的思路并非僅著重于電芯環(huán)節(jié)，而是遵從“全鏈條共治”的思路。

電芯“原罪”論站不住腳，安全起點(diǎn)并非唯一痛點(diǎn)

此次被架上輿論風(fēng)口的安普瑞斯實(shí)際上是一家研發(fā)實(shí)力雄厚的電芯生產(chǎn)公司，全稱(chēng)為安普瑞斯（無(wú)錫）有限公司，成立于2014年，是由無(wú)錫產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)和美國(guó)安普瑞斯共同出資組建而成，公司租用無(wú)錫錫東產(chǎn)業(yè)園廠(chǎng)房，在廠(chǎng)房原有基礎(chǔ)上進(jìn)行智能工廠(chǎng)的建設(shè)，引入智能化裝備和信息化系統(tǒng)，于2016年正式投產(chǎn)，目前車(chē)間智能化程度在80%以上。

安普瑞斯電芯定位高端消費(fèi)電子市場(chǎng)，通過(guò)整合美國(guó)安普瑞斯獨(dú)有的負(fù)極材料技術(shù)、電芯設(shè)計(jì)生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)集團(tuán)資本和市場(chǎng)資源研發(fā)，生產(chǎn)高能量密度聚合物鋰電池。因此安普瑞斯的電芯也多用于百元上下、同時(shí)追求大容量和便攜式的充電寶。

但與此同時(shí)，高能量密度的電芯也對(duì)充電寶的安全設(shè)計(jì)提出了更高的要求，這恰恰凸顯下游管理設(shè)計(jì)的重要性，如下游的BMS設(shè)計(jì)需要多維協(xié)同，動(dòng)態(tài)調(diào)整充放電策略，避免過(guò)度充放電引起熱失控，同時(shí)也應(yīng)該加強(qiáng)殼體設(shè)計(jì)，抵御擠壓變形。

當(dāng)前主流移動(dòng)電源使用的電芯能量密度與智能手機(jī)電池相當(dāng)，技術(shù)本身成熟且可控。手機(jī)或充電寶電芯在技術(shù)原理、材料體系上并無(wú)本質(zhì)差異，手機(jī)同樣面臨安全挑戰(zhàn)，但其安全體系保障更完善。

因此，即使是公認(rèn)的“高品質(zhì)”電芯，如果下游環(huán)節(jié)失控，依然無(wú)法保證成品安全。電芯是基礎(chǔ)元件，它的固有風(fēng)險(xiǎn)（如熱失控可能性）需要被理解并通過(guò)后續(xù)環(huán)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)和控制來(lái)有效管理和抑制。它是風(fēng)險(xiǎn)源之一，但遠(yuǎn)非唯一或決定性因素。

安全鏈條層層相扣，從工廠(chǎng)組裝到用戶(hù)手中的“雷區(qū)”

作為行業(yè)的頭部企業(yè)，安普瑞斯電芯供應(yīng)國(guó)內(nèi)多家品牌商，這其中既有號(hào)稱(chēng)“性?xún)r(jià)比之王”羅馬仕和安克創(chuàng)新、綠聯(lián)等廠(chǎng)家。

這些廠(chǎng)家多數(shù)都是委外生產(chǎn)，自己本身只承擔(dān)研發(fā)、銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，因此，在采購(gòu)電芯之后的組裝環(huán)節(jié)存在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，尤其是部分“手工作坊”存在審核不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鹊胤健?/p>

在簡(jiǎn)陋工廠(chǎng)環(huán)境下，充電寶可能存在的虛焊、漏焊、絕緣不良、結(jié)構(gòu)件不合格、BMS（電池管理系統(tǒng)）選用不當(dāng)或調(diào)試錯(cuò)誤等問(wèn)題，這些都有可能威脅到充電寶的使用安全。

這一點(diǎn)在充電寶新規(guī)也有體現(xiàn)，當(dāng)中提出了對(duì)電芯、電池組和充電寶等多個(gè)關(guān)鍵生產(chǎn)過(guò)程的工藝要求。

另外在品控環(huán)節(jié)，若缺乏必要的檢測(cè)環(huán)節(jié)，如老化測(cè)試、氣密性測(cè)試、跌落和擠壓測(cè)試等或標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，這些都有可能會(huì)導(dǎo)致不良品流入市場(chǎng)。

新規(guī)中也要求，引入多次循環(huán)后的鋰枝晶析出等測(cè)試評(píng)估老化后的安全性；針對(duì)移動(dòng)電源提出智能監(jiān)測(cè)要求，增加對(duì)電池電壓、溫度等安全信息的監(jiān)測(cè)功能等。

即使電芯合格，不良的組裝工藝和失效的BMS是導(dǎo)致電芯固有風(fēng)險(xiǎn)放大甚至失控的直接推手。

值得注意的是，移動(dòng)電源往往面臨著遠(yuǎn)超手機(jī)的多變惡劣環(huán)境，如在車(chē)內(nèi)高溫暴曬、隨意丟棄的潮濕角落，低壓環(huán)境等，這些都對(duì)產(chǎn)品可靠性提出更高要求。

因此，充電寶的安全并非出廠(chǎng)即固化，使用過(guò)程中外部應(yīng)力的累積和突發(fā)意外構(gòu)成了最終的安全挑戰(zhàn)，品牌商產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期需有足夠冗余。

對(duì)于本次充電寶召回事件的原因，截至目前官方仍未有統(tǒng)一的說(shuō)法。此前，安普瑞斯相關(guān)人士表示，針對(duì)涉及使用其產(chǎn)品的移動(dòng)電源安全事件，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)報(bào)道的產(chǎn)品相關(guān)的批次產(chǎn)品，公司迅速啟動(dòng)調(diào)查，目前調(diào)查工作仍在深入進(jìn)行中，旨在全面厘清事件原因?；蛟S，對(duì)于如此復(fù)雜的事件，幾乎不可能是某個(gè)單一環(huán)節(jié)的孤立錯(cuò)誤導(dǎo)致，更可能是多環(huán)節(jié)失效的疊加或耦合。簡(jiǎn)單歸咎某一方的做法，既不公平，也無(wú)助于查明真相和預(yù)防未來(lái)。

業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，充電寶安全是“全鏈條共治”的課題。簡(jiǎn)單將責(zé)任推給上游電芯，是逃避責(zé)任的表現(xiàn)。更應(yīng)該呼吁電芯廠(chǎng)、制造商、品牌方以本次召回事件為鏡，加強(qiáng)質(zhì)量協(xié)同。上游應(yīng)嚴(yán)控電芯品質(zhì)與一致性，守好質(zhì)量基礎(chǔ)關(guān)。下游的組裝廠(chǎng)和品牌商嚴(yán)格規(guī)范生產(chǎn)，提升生產(chǎn)工藝，選擇可靠合適的BMS,并且也應(yīng)該優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

對(duì)于整一個(gè)充電寶產(chǎn)業(yè)，更應(yīng)該構(gòu)建一個(gè)貫穿產(chǎn)品全生命周期的、更有韌性的安全體系，讓用戶(hù)遠(yuǎn)離“口袋里的炸彈”恐慌，重拾對(duì)產(chǎn)品的信心。