21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者費(fèi)心懿 上海報(bào)道 特斯拉正雄心勃勃地進(jìn)軍中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)。

3月21日，位于上海臨港的特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠正式對(duì)外交付，首批Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)正式出口，將運(yùn)往澳大利亞。與此同時(shí)，特斯拉宣布，后續(xù)該工廠生產(chǎn)的Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)將供應(yīng)中國(guó)及亞太市場(chǎng)。

Megapack是特斯拉推出的超大型商用儲(chǔ)能系統(tǒng)，專為電網(wǎng)級(jí)能源存儲(chǔ)設(shè)計(jì)。每個(gè)單元可儲(chǔ)存約3.9MWh（兆瓦時(shí)）的電能，為電網(wǎng)穩(wěn)定性和可再生能源整合提供解決方案。（注：兆瓦時(shí)系電能單位，表示一兆瓦的功率在一個(gè)小時(shí)內(nèi)消耗或產(chǎn)生的電能。）

特斯拉儲(chǔ)能想在中國(guó)大干一場(chǎng)，但其差異化設(shè)計(jì)能否贏得中國(guó)市場(chǎng)的青睞，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。  

差別化設(shè)計(jì)

近日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者實(shí)地探訪了特斯拉位于上海臨港的儲(chǔ)能超級(jí)工廠。該工廠于今年2月正式投產(chǎn)，目前正處于產(chǎn)能爬坡階段。  

在Megapack的總裝車間，記者觀察到，特斯拉Megapack的柜體整體呈現(xiàn)白色，每個(gè)殼體在進(jìn)入產(chǎn)線組裝前都需經(jīng)過(guò)噴淋流程，以確保其防水性能達(dá)標(biāo)。此外，逆變器也需通過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試程序后才能被安裝到艙內(nèi)。據(jù)記者了解，上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠的焊裝車間焊接自動(dòng)化率已超過(guò)90%。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)看，Megapack與國(guó)內(nèi)主流儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商的方案存在顯著差異。成品的Megapack由8列電池包組成，熱管理系統(tǒng)和交互系統(tǒng)被巧妙地放置在柜體中部，逆變器也被集成在艙內(nèi)。

（Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)  圖片來(lái)源：特斯拉官方 ）

一方面，特斯拉的Megapack采用了專門定制的電芯，與國(guó)內(nèi)主流系統(tǒng)廠商普遍使用的“71173”規(guī)格（280安時(shí)、314安時(shí)容量）電芯不同。其與國(guó)內(nèi)一家頭部鋰電廠商定制了一款專門應(yīng)用于Megapack的儲(chǔ)能專用電芯，來(lái)更好地匹配其系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

在熱管理方案上，Megapack采用了上部風(fēng)冷和下部液冷的組合式熱管理方案。

在交直流轉(zhuǎn)換的設(shè)計(jì)上，Megapack采用了“一簇一管理”的方案。每3個(gè)電池包組成1個(gè)電池簇，并配置有一個(gè)逆變器，共24個(gè)逆變器對(duì)每簇電池包進(jìn)行單獨(dú)管理，使其具有更好的電網(wǎng)響應(yīng)能力和充放電往返效率。

這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)使Megapack在能效表現(xiàn)上更具競(jìng)爭(zhēng)力，能夠帶來(lái)更高的交直流轉(zhuǎn)換效率。據(jù)相關(guān)工作人員介紹，Megapack的直流倉(cāng)轉(zhuǎn)換效率可達(dá)93%以上，而國(guó)內(nèi)主流廠商對(duì)外公布的儲(chǔ)能系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率通常為85%~89%。

此外，特斯拉宣稱其儲(chǔ)能設(shè)備將提供15~20年的質(zhì)保服務(wù)，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能系統(tǒng)則普遍提供10年質(zhì)保服務(wù)。  

特斯拉方面向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，目前市面上大多數(shù)儲(chǔ)能設(shè)備廠商在運(yùn)行過(guò)程中需要更換電芯，這不僅增加了后期運(yùn)維的復(fù)雜性，也推高了整體成本。特斯拉通過(guò)全生命周期的財(cái)務(wù)測(cè)算，確保其產(chǎn)品能夠?yàn)橥顿Y方提供穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的項(xiàng)目收益。

中國(guó)市場(chǎng)是否買單？

隨著特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的神秘面紗逐漸揭開(kāi)，其差異化的集成設(shè)計(jì)思路能否成為攪動(dòng)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。  

此次在中國(guó)量產(chǎn)交付的是特斯拉于2022年9月推出的第三代Megapack，系統(tǒng)容量達(dá)到3.916MWh，相比第一代產(chǎn)品，系統(tǒng)容量和功率均提升了約50%。值得一提的是，電池技術(shù)也從第一代的三元鋰電池轉(zhuǎn)向了磷酸鐵鋰電池。  

與特斯拉電動(dòng)車業(yè)務(wù)的疲軟表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比的是，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)正成為其最亮眼的增長(zhǎng)引擎。

2024年第四季度，特斯拉裝機(jī)了11GWh的能源存儲(chǔ)產(chǎn)品，是其儲(chǔ)能產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)成新紀(jì)錄，并實(shí)現(xiàn)了單季度最高毛利。2024年全年，特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品裝機(jī)量是31.4GWh。

一直以來(lái)，特斯拉都對(duì)外透露產(chǎn)品緊俏的信號(hào)。目前，其官網(wǎng)顯示的Megapack交付期已經(jīng)排至2025年四季度。除了在美國(guó)拉斯羅普和中國(guó)上海的兩座儲(chǔ)能超級(jí)工廠外，特斯拉近期還宣布將在得克薩斯州休斯頓市投建一座新的儲(chǔ)能超級(jí)工廠。

然而，盡管Megapack在全球市場(chǎng)暢銷，其能否在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，仍是上海超級(jí)工廠正式交付后的最大懸念。  

現(xiàn)階段，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)品的價(jià)格敏感度較高，這對(duì)特斯拉構(gòu)成了不小的挑戰(zhàn)。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)信息，2小時(shí)儲(chǔ)能時(shí)長(zhǎng)的Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)在北美地區(qū)的售價(jià)約為102萬(wàn)美元，折合每瓦時(shí)單價(jià)約為2元人民幣。相比之下，2024年國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能系統(tǒng)的集采價(jià)格已經(jīng)降至0.5元/Wh（瓦時(shí)），并有繼續(xù)下行之勢(shì)。

單就售價(jià)而言，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力具有更顯著的優(yōu)勢(shì)，因此在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，短期之內(nèi)特斯拉儲(chǔ)能難以撼動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商正圍繞“大容量”展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

目前，主流產(chǎn)品的單體容量已從3.5MWh迭代至5MWh甚至更高規(guī)模。其中，寧德時(shí)代、比亞迪儲(chǔ)能、中車株洲所等國(guó)內(nèi)頭部廠商正引領(lǐng)儲(chǔ)能走向6MWh+時(shí)代。值得一提的是，遠(yuǎn)景儲(chǔ)能推出的8MWh+容量的儲(chǔ)能系統(tǒng)更是將儲(chǔ)能系統(tǒng)的能量密度推向新的高度。

鑒于此，特斯拉則在差異化方面下功夫，除了集成方案的差異化設(shè)計(jì)，特斯拉在消防方案上也有獨(dú)特的思路。

Megapack主要采用了被動(dòng)消防的結(jié)構(gòu)來(lái)抵御相鄰Megapack的沖擊，并且其不依賴任何外部或內(nèi)部滅火系統(tǒng)來(lái)緩解級(jí)聯(lián)熱失控。例如，Megapack產(chǎn)品中均未設(shè)置煙霧探測(cè)器、溫度探測(cè)器、可燃?xì)怏w探測(cè)器以及滅火劑這類常見(jiàn)的消防產(chǎn)品，這樣設(shè)計(jì)的核心思路是對(duì)單個(gè)熱失控儲(chǔ)能艙進(jìn)行控制，進(jìn)行被動(dòng)保護(hù)和防蔓延設(shè)計(jì)。

然而，特斯拉儲(chǔ)能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)面臨更深層次的技術(shù)理念適配挑戰(zhàn)。特斯拉采用的“被動(dòng)消防”方案與中國(guó)市場(chǎng)趨向"Pack級(jí)主動(dòng)防控"的標(biāo)準(zhǔn)存在分野。因此，針對(duì)特斯拉的消防方案，業(yè)內(nèi)人士意見(jiàn)不一。有觀點(diǎn)認(rèn)為，“熱失控不可避免，那就控制火災(zāi)蔓延。因此主動(dòng)消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)存在冗余，特斯拉的方案更加科學(xué)。”

另一方觀點(diǎn)則認(rèn)為，中國(guó)的對(duì)儲(chǔ)能安全的推薦性標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確指向“Pack級(jí)消防”理念，這或?qū)⒊蔀樘厮估a(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)落地的一道門檻。“新國(guó)標(biāo)”GB/T 42288-2022《電化學(xué)儲(chǔ)能電站安全規(guī)程》明確指出“鋰離子電池室/艙自動(dòng)滅火系統(tǒng)的最小保護(hù)單元宜為電池模塊，每個(gè)電池模塊可單獨(dú)配置滅火介質(zhì)噴頭或探火管”。

必須承認(rèn)，特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)進(jìn)入中國(guó)，在短期內(nèi)尚難以復(fù)制汽車業(yè)務(wù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)的撼動(dòng)作用，也難以迅速打破中國(guó)市場(chǎng)的固有格局。但長(zhǎng)期來(lái)看，這條外來(lái)“鯰魚(yú)”或?qū)⒁l(fā)深層次的產(chǎn)業(yè)變革。Megapack入華帶來(lái)的差異化技術(shù)路徑無(wú)疑為國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能行業(yè)提供了新的觀察視角。其價(jià)值或許不在于顛覆市場(chǎng)格局，而在于為行業(yè)提供另一種解題思路——當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)逐漸觸及底線時(shí)，差異化技術(shù)路線可能成為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

然而，特斯拉所期待的“技術(shù)溢價(jià)”，仍需跨越本土化適配與成本控制的雙重門檻。